1- Comprobar la planitud del block y la culata (0.05 mm de deformación máxima).
2- Comprobar la rugosidad del plano de la culata y el block:
| Juntas de Acero | Juntas Fibrosas | |
| Aluminio | 0.5 a 1.0 micron | 2.3 micron max |
| Fundición | 1.5 a 1.8 micron | 3.8 micron max |
3- Comprobar la altura de la camisa, respecto al block.
4- Comprobar la altura de la cámara de turbulencia respecto a la culata, en motores diesel de inyección indirecta.
5- Comprobar el saliente del pistón para determinar el espesor de la junta (solo e…
[13:51, 28/6/2025] Papá:
Antiguamente la nafta con un octanaje más alto reducía el pistoneo (detonación) en motores que usaban carburadores para regular la mezcla de aire y nafta. Estos motores no podían regular la mezcla de aire y combustible que entraba al motor con tanta eficiencia como lo hace un inyector de combustible computarizado porque dependía del calor, la temperatura, la humedad, etc.
Carburador
El carburador fuera de ajuste podría provocar que se mezclara demasiado combustible con el aire, lo que significaba que la mezcla no se quemaría por completo. El exceso de combustible empapaba los depósitos de carbón y provocaba una ignición prematura del combustible debido al calor en el cilindro del motor.
El encendido prematuro produce un sonido que llegó a conocerse como «golpe de motor». Cuando esto sucedía, la gente cambiaba a nafta de mayor octanaje y combustión más lenta para evitar la quema prematura y minimizando la detonación. Aumentar el octanaje fue beneficioso entonces, pero los motores y las formulaciones de la nafta cambiaron.
Desde mediados de la década de 1980, los motores están equipados con inyectores de combustible controlados por computadoras y sensores para controlar con precisión la mezcla de aire/combustible en todos los rangos de temperatura, régimen del motor y ambiente. La precisión de los inyectores de combustible y las computadoras se basan en el uso de nafta recomendada para ese motor. La mayoría de los automóviles están diseñados para quemar nafta súper sin plomo con un octanaje de 94/95.
Si el vehículo necesita un octanaje más alto, este requisito se indica en el manual del propietario y generalmente debajo del indicador de combustible o junto al tanque de combustible.
Factores del combustible que importan
La calidad de la nafta y el paquete de aditivos que contiene, generalmente afectan el desgaste del motor más que el octanaje. Básicamente, lo que esto significa es que importa más dónde compra la nafta que el grado que compra.
Nafta regular sin plomo
La nafta recomendada para la mayoría de los automóviles es la de 94/95 octanos. Un error común es creer que la nafta de mayor octanaje contiene más aditivos de limpieza que la nafta de menor octanaje, algo que las petroleras le hacen creer a la gente («Anda mejor, más rápido, etc.»). Todos los grados de octanaje de todas las marcas de nafta contienen aditivos detergentes para la limpieza del motor y para proteger contra la acumulación de depósitos. De hecho, el uso de nafta con un octanaje demasiado alto puede causar daños al sistema de emisiones.
Convertidor catalítico. Catalizador
Nafta Premium
Algunos motores de alto rendimiento se benefician del uso de combustible de alto octanaje, pero TODOS los motores que equipan a los automóviles vendidos en Argentina necesitan nafta de 94/95 octanos porque la relación de compresión es de 9:5 a 11:5 a 1, muy lejos de los 14 / 15:5 a 1 que requiere nafta premiun de 105 octanos. Para estos motores, el uso de un combustible con un octanaje más alto que el que requiere el vehículo envía combustible no quemado al sistema de emisiones y al convertidor catalítico. Esto provoca una tensión innecesaria para el sistema de emisiones, con el posible bloqueo y rotura de dicho convertidor. En algunos vehículos, el olor nauseabundo que sale del tubo de escape indica el uso de nafta de octanaje demasiado alto.
Nafta con plomo
Muchos países continúan usando nafta con plomo (tetraetilo de plomo), a pesar de que la exposición al plomo tiene importantes consecuencias para la salud y el medio ambiente y el costo de cambiar a nafta sin plomo es relativamente bajo.
Aunque ha mejorado mucho, las investigaciones indican que el uso de nafta con plomo aún tiene efectos significativos sobre la salud y el medio ambiente incluso en países que han cambiado a combustible sin plomo.
Combustibles sintéticos y reformulados
Algunas ciudades importantes con problemas de contaminación del aire requieren el uso de nafta reformulada. La nafta reformulada es un combustible oxigenado que se quema limpiamente y puede reducir un poco la economía de combustible y el rendimiento del motor.
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